渣什么的都带走了,顺带还帮何贵打扫了一下厂房,然后顺便检修了一下。
中小型涡扇发-动-机,这个制造难度不大,何贵忙乎了半个月,就把零部件生产出来了。
并未开始组装,而是先弄机体骨架,机体骨架这个也不麻烦,整体才一个两米多长,五米多宽的一个小家伙。
五天就把机体骨架需要的材料弄好了,这玩意因为是要上航母,所以是高强度的钛合金构成的,这玩意材料都不便宜。
何贵之所以这么快能制造出来,完全是因为零部件的加工程序都是抄的,不然一个零件加工编程就足够何贵忙乎好一阵子的了。
这次弄好了,何贵就决定要一批先进的机床,然后把技术复制到另外一个世界。
机身材料就麻烦了,复合材料可不是那么好制作的,关键是复合材料并不是适合个人手动加工,并且复合材料生产安全隐患很大,各种的化工原料什么的。
何贵琢磨了一下,决定采用高聚合物复合材料。
复合材料分很多种,高聚合物……塑料,陶瓷基,金属基,主要就是钛铝等等,然后还有碳基复合材料。
何贵琢磨了一下,决定还是上钛合金。
有人说,外国的飞机大量应用复合材料,并且复合材料性能优秀。
这是不假,但是国外应用复合材料的根本目的,还是省钱,就拿波音已经把30%的材料优化成复合材料。
这么说吧,你买个车,把伱的铝合金防撞梁换成复合材料的,你以为根本原因是什么?还不是车企为了省材料。
给你换成塑料的,你心里乐意吗?
是,复合材料在某些方面的确优秀,但是复合材料也有弱点,比如防火,比如韧性等等的。
当然也减重,减重油耗就小,为什么很多车把该给你的铝合金换成了铸铁呢?难道也是优化?
就拿飞机来说,复合材料多了,那么一旦出事情,这些复合材料也许就成了最大的弊端,比如高温,另外高温释放的有毒气体。
当然了,飞机厂也会这么想,反正飞机不出事就罢了,出事情大概率一锅端,能凑合的地方都凑合。
而且还美其名曰,减重,减少油耗,提高碳中和……。(欧洲火电又启动了)
战斗机一些不关键的部分用复合材料,是可以的,但是大量的使用复合材料,还是需要慎重。
当然了,战斗机也是一样,不出事情就罢了,出事情反正都毁了……。
就拿车炭纤维来说,的确是好事情,但是一旦出事情,那就换零件,不比金属的,敲敲打打钣金修复一下就好了,碳纤维如果价格低到了一个程度,车企巴不得给你全部上。
车门刮擦……换车门。
车体刮擦……换车体,因为碳纤维一旦受损,无法修复的,超过承受的压力,直接就碎了,没有延展性,没有
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