维护的费用想要分摊到每段来计算是比较麻烦的。陆晓晓查过国大航空的ARJ21的财务表,发现一架ARJ21一年的维护费用是燃油支出的五分之一。
当然了,这是一个相当不负责任的推论,但是在大概的计算中也能参考一下,也就是说每段的航空损耗是在一千不到。
接着还没有算税费,运营费,以及一些杂七杂八的费用,比如如果涉及机组过夜,那还需要计算过夜费。不过,到目前来看,省内航班应该暂时不涉及过夜。
所有费用计算下来,用ARJ21飞一段一个小时的省内航线净利润差不多是在五千左右。这真的不是什么特别好的利润率。
这还是徐苍以低票价来进行薄利多销的情况下,以三大航拉不下脸的情况,上座率有个四成就算谢天谢地了,有时候一个航班坐个十几个人都是正常。
如此一来,就算单价高,但是机票钱还是卖不多多少。而且,以三大航花钱大手大脚的常态,不太会刻意控制成本,那利润率就更低了,稍微不小心亏钱也是常事。
可不怪三大航视ARJ21为累赘了,当真是不好赚钱。
现在就算开省内航线暂时也只有洱海-剑川,以每天两个来回,其实也就两万块钱的净利润,一个月六十万。如果刨去公司的运行支出,以及各种空勤人员的培训费用,那么以实际利润来说,只能算是鸡肋,根本攒不下来多少钱。
当然了,等后面省内其他机场开始开放,后续应该能多很多,但是这也是以后的事情了。
可现在不一样了,燃油钱基本可以打掉了,机场费用也是能打掉一部分,那么平均下来一趟能赚一万左右,再加上两万的补贴,一段三万,一天十二万,一个月三百六十万,这个利润就比较客观了。
不过,这也仅仅限于整个云山省。想要将这个模式推广出去,至少大范围内是不行的。
“每段两万,剑川还真是慷慨啊。”徐苍笑道。原本以为一段能有一万的补贴就满足了,没想到直接翻番了。
“徐苍,人只有流动起来才能创造价值,尤其是在现在这个时代,全国都在进行经济建设,剑川需要城市建设的劳动力,其余地区需要赚取比留在当地更多的工钱,以此来改善自己的生活。这两者之间是相互成就的。而云山省内因为崇山峻岭的阻隔,制约了这种交互产生的频率。政府让你以廉价航空的方式将整个省内的劳动力网络联系在一起,如果做得好,那能创造的经济效益比补贴多太多了。”胡明看事物的角度跟徐苍是不一样的,他能够从总体来出发,而且角度偏于官方:“而且,如果能将省内的民航网络建立起来,来剑川旅游的游客会有部分二次分流到省内其余地方,又是能给省内其余地方带
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