维护的费用想要分摊到每段来计算是比较麻烦的。陆晓晓查过国大航空的ARJ21的财务表，发现一架ARJ21一年的维护费用是燃油支出的五分之一。

　　当然了，这是一个相当不负责任的推论，但是在大概的计算中也能参考一下，也就是说每段的航空损耗是在一千不到。

　　接着还没有算税费，运营费，以及一些杂七杂八的费用，比如如果涉及机组过夜，那还需要计算过夜费。不过，到目前来看，省内航班应该暂时不涉及过夜。

　　所有费用计算下来，用ARJ21飞一段一个小时的省内航线净利润差不多是在五千左右。这真的不是什么特别好的利润率。

　　这还是徐苍以低票价来进行薄利多销的情况下，以三大航拉不下脸的情况，上座率有个四成就算谢天谢地了，有时候一个航班坐个十几个人都是正常。

　　如此一来，就算单价高，但是机票钱还是卖不多多少。而且，以三大航花钱大手大脚的常态，不太会刻意控制成本，那利润率就更低了，稍微不小心亏钱也是常事。

　　可不怪三大航视ARJ21为累赘了，当真是不好赚钱。

　　现在就算开省内航线暂时也只有洱海-剑川，以每天两个来回，其实也就两万块钱的净利润，一个月六十万。如果刨去公司的运行支出，以及各种空勤人员的培训费用，那么以实际利润来说，只能算是鸡肋，根本攒不下来多少钱。

　　当然了，等后面省内其他机场开始开放，后续应该能多很多，但是这也是以后的事情了。

　　可现在不一样了，燃油钱基本可以打掉了，机场费用也是能打掉一部分，那么平均下来一趟能赚一万左右，再加上两万的补贴，一段三万，一天十二万，一个月三百六十万，这个利润就比较客观了。

　　不过，这也仅仅限于整个云山省。想要将这个模式推广出去，至少大范围内是不行的。

　　“每段两万，剑川还真是慷慨啊。”徐苍笑道。原本以为一段能有一万的补贴就满足了，没想到直接翻番了。

　　“徐苍，人只有流动起来才能创造价值，尤其是在现在这个时代，全国都在进行经济建设，剑川需要城市建设的劳动力，其余地区需要赚取比留在当地更多的工钱，以此来改善自己的生活。这两者之间是相互成就的。而云山省内因为崇山峻岭的阻隔，制约了这种交互产生的频率。政府让你以廉价航空的方式将整个省内的劳动力网络联系在一起，如果做得好，那能创造的经济效益比补贴多太多了。”胡明看事物的角度跟徐苍是不一样的，他能够从总体来出发，而且角度偏于官方：“而且，如果能将省内的民航网络建立起来，来剑川旅游的游客会有部分二次分流到省内其余地方，又是能给省内其余地方带

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