赚钱，属于是两方都有需求。

　　可是，碍于云山省内糟糕的路上交通，省内其余地区的劳动力想要汇集到剑川还是有些阻碍的。因而，剑川市政府的想法就是对省内其他城市与剑川的来回航班进行补贴。

　　“我将方案提交给省扶贫办，再由省扶贫办精修后转给剑川市政府审核，现在定下来的方案是只剑川与省内其他城市来往的航班实行单段补贴，每段两万元，这个补贴是不限上座率的。如果上座率能超过七成，会有相应的燃油补贴。同时，市政府与剑川机场集团达成了协议，省内航班在剑川机场的靠桥费，过夜费等各种费用会给予适当优惠，具体优惠多少还没有完全定下来，因为涉及与剑川机场集团的谈判，不过现在的情况来判断，至少应该能获得百分之二十的优惠。”

　　在退场的机组车里，胡明还在跟徐苍述说着补贴方案：“不过，根据此前计划的那样，机票价格必须限定在三百元以下。”

　　“机票价格应该会定在两百八十，这差不多就是最终结果了。”徐苍心中盘算着补贴方案，可以说剑川市政府给予补贴方案还是相当慷慨的。

　　要知道，两百八十的机票价格基本可以默认上座率是高于七成的，因为实在太便宜了。那就意味着燃油补贴是一定能拿到的。

　　每段固定两万，燃油有补贴，机场支出也有优惠，那省内航班运营的成本就在人员工资上了。实际上，徐苍算过一笔账。

　　现在他打算的ARJ21都是标准的90座的，并没有选择加长型的ARJ21-900，那种型号如果全经济舱的话有105座。

　　徐苍有信心能做到每段航班都能达到百分之百的上座率，但是保守计算，每次就按上座八十来计算，两百八的机票价格，总收入就是两万两千四百元。

　　省内航线基本全是航程一个小时，ARJ21得益于全重要小很多，耗油量自然也少不少，一个小时后的耗油量能控制在四千左右。

　　另外，机组人员的薪酬支出按照小时费来算得话，双人制机组一个单段估计在三千左右。这主要是因为省内机场都是复杂机组，落地费很高。

　　在省内落一次地相当于省外普通机场的六倍，所以虽然实际只飞了一个小时，但是财务时间要接近四个小时。

　　而乘务组以普遍的最低标准来计算，整个乘务组五名的话比两人制的飞行机组还要少，全部加起来估计五千左右。

　　这么一来，燃油加机组薪酬支出就有一万了。除了这些钱，还要付地面人员钱以及一些机场上的杂费，当然，这些都是小项目，分摊下来，一段拢共两千多。

　　那最后利润实际上就剩下一万了！可这还不是最终的净利润，因为涉及航空器损耗，飞机需要定期维护。

　　不过，飞机定期

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