会因为不到10亿美元的缺口,而搞的差点倒闭。
但金融行业,就是风险这么大,别看动辄几亿几十亿美元的贷款,可这些钱他们也只是保管,一旦本身经营出了问题,就极其容易引发多米勒骨牌效应,比如最可怕的挤兑,一旦发生,那就是这个银行本来没问题,也就被挤兑的倾家荡产。
只不过没人知道,第三次石油危机的时间非常的短,结束之后,加上明年发生的另外一件大事,以及后续互联网的崛起,使得美国经济再次腾飞,花旗银行,自然效益暴涨。甚至这次就算没人来救花旗,那两三年后花期本身也能熬过去,只要这中间的过程,不发生严重挤兑即可。
不过除了陈志文,没人知道未来,谁又能想到石油危机很快会结束呢?
花旗的事情,又陈志文与约翰瑞德定好大概的方向,后续,就价格方面,再谈的差不多,也就可以了,对于陈志文来说,这次入股花期是百年一遇的机会,价格波动一点也并不重要,能够成功即可。
离开花旗银行之后,陈志文在纽约待了两天之后,就来到了汽车之城:底特律。
这座在20年前被称为美国第二大城市,而20年后,则是美国第一个宣布破产的超大型城市,成也汽车败也汽车,到了90年代,底特律的汽车,基本上也都是被日本汽车各种虐了,特别是,日系汽车,也开始在美国生产汽车了,如此一来,美国政府在公开层面上,也就帮不了底特律汽车了,毕竟,美国政府,还是要维持“自由贸易”这个口号的,不然,他要不给别人公平的市场,那别人也就可以有样学样,反向对付美国的其他行业了。
汽车行业虽然重要,但还不至于比美国其他行业加起来还要重要。
而正在爆发的石油危机,更是给了底特律汽车行业一记当头棒。
自80年代初第二次石油危机结束之后,因为中东与美国的关系较好,他们一起配合美国,大规模增产石油,以试图削弱某个严重依赖石油出口的强国,这个过程中,也顺带造福了美国本土的汽车行业。
油价在80年代中期到后期差不多六七年的时间里,一直维持在10美元出头一点一桶,这也让终端油价非常的便宜,加上全球经济的复苏,美国人,又恢复了喜欢大车的爱好。
这让通用、福特、克莱斯勒甚至是陈志文收购的AMC,都从中获益不少,大量的订单迫使着美国汽车巨头,再一次将所有资源放在了耗油大动力大的车型之上,同时,又因为美国政府与中东国家关系的好转,以及联邦石油储备的建立,让缺油,似乎成为了远久的过去。
然而,伊拉克的所作所为,引爆全球石油价格翻三倍之后,美国国内的大排量油车,立刻陷入滞销境地,毕
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