易、法务等公司,收取租金获利。
“会德丰最优质的资产,不是还是那无数货轮吗?”迪斯笑着说道。
“货轮自然也是,但这不代表联邦与国际大厦可以随意处置了。”约翰马凳点点头说道,虽然前几年发生了石油危机,货轮经营成本大涨,但海运需要一直在上升,运费涨的更厉害,夸张的时候,一艘货轮去一趟美国,净赚300万美元,一年多一点的时间就可以收回成本。
这可比中环收租赚多了,要不然,怡和集团也不会在康乐大厦修建好之后,想拿这栋大厦与船王包玉冈交换一艘超级油轮了。
“那还是价格的问题,如果价格真的合适,马凳先生考虑出售吗?”迪斯笑着说道:“以现在海运的收益,这两栋大厦如果出售,再购置货轮,三年的时间足以收益翻倍了。”
“迪斯先生可真会做生意,绕来绕去,我又需要向汇丰贷款购买货轮了?”约翰马凳有些自嘲的说道。
“我的确有我的目的,但我说的也是实话。”迪斯点点头说道。
获多利的直接收益,是促进投资、收购的中介费,而间接的,则是在收购与出售方之间周旋,然后让他们在汇丰银行进行交易、借款等等。
比如这次,如果陈志文真的可以收购会德丰的两栋大厦,那他自己肯定只会出一小部分资金,剩下地走汇丰融资,同理,会德丰也是一样,海运行业,是吞金大户,一艘货轮、油轮的造价高达数千万美元,海运公司都是先借钱购买轮船,然后再经营还贷,要不然,香港也不可能有这么多船王,没有银行的帮助,船运公司比房地产还要难起步。
不过区别就是,香港的房地产业务,大部分资金流水、融资都通过了汇丰银行,而海运业务则不一定,特别是日本银行,非常喜欢抢夺这类客户。
“的确是实话,不过等到会德丰确定不会出售的时候再说吧,或者我出售了会德丰,你们与买方再商量。”约翰马凳淡笑着说道。
发展海运,的确是他未来定的方向,就算会德丰出售,他也可以拿着这些资金去再建新的海运公司,或者去其他国家发展,如果还继续掌控会德丰,那么迪斯说的很对。
房地产虽然也赚钱,但对他来说,这种留在香港的不动产太不稳定了,还不如卖掉算了,他非常看好海运的未来,只要将资金投入进去,绝对可以三年回本,后面的都是躺赚。
“好,那我下一周再来拜访,希望能够得到您的好消息。”迪斯点点头说道。
11月1日,和记大厦:
“咚咚咚”办公室外敲门声响起,陈志文说道:“请进。”
大门打开,进来一位30多岁的中年人,来到陈志文的办公桌前方说道:“陈生,汇丰银行特批的2.5亿港元,已经汇入屈臣氏的
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