飞行员参考。有些有条件的公司会在计算机里加载相关机场的单发程序，这样一旦在起飞阶段出现单发，单发程序就能自动弹出了。不过，此时大多数公司还没有这么好心，多数是靠飞行员在准备时人工进行输入。

　　讲道理，飞机的提示到了这种地步，右座副驾驶总该是能明白一下如今的状况所在了吧？可让徐苍大跌眼镜的是那个右座学员望着弹出来的发动机失效信息页面怔怔不知如何行事。

　　在很多飞行员的观念里，空客飞机的自动化程度的确要比波音飞机要高，即便是波音飞行员也有相当一部分认同这一点。

　　在更多扮演监控者的空客飞行员身上所具有的所有品质中，分析飞机产生的异常信息提示是一个重要的技术素养。然而，这个右座上的学员似乎还没有具备这样的能力。一开始，徐苍觉得他是低级别副驾驶，或许该是低级别副驾驶中的最低一档，比如跟班学员。

　　对于一个民航飞行员来说，熟练检查最容易挂的就是前两次，因为真是一点儿经验没有，各种低级错误都可能发生。此后，随着次数的增多，积累出来的经验才能开始起作用了。

　　好在这个右座学员虽然反应慢了些，可终究不是瞎了，这么多提示再搞不清楚状况，那早就栽在初始改装环节了。

　　驾驶舱灯光变暗，自动驾驶脱开都只是表象，根本还是在于两台发动机失效。

　　“双发熄火了！”仿佛是发现了什么天大的秘密，右座学员指着发动机数据很是兴奋地跟徐苍炫耀着。

　　徐苍嘴角抽了抽，这当真是一个巨大的发现啊。不过，徐苍也没有露出什么嫌弃的表情，所有飞行员都要经历这个阶段，而是耐心地指着ECAM：“那就跟着做啊。”

　　讲道理，空客上面的ECAM，即ElectronicCentralizedAircraftMonitor（飞机电子集中监视系统）是真的好用，至少比让波音飞行员自己判断并且自己找手册要方便太多了。

　　ECAM会持续性的监控飞机各系统，比如发动机，液压，空调，电力，APU等等一共有十三个页面，每个页面对应一个系统。只要那个系统出了问题，ECAM的警告和备忘录功能就会将故障系统弹出，飞行员根据提示完成相应的处置内容即可。

　　然而，就在右座学员想要进行处置的时候，飞机由于没有动力支撑，开始持续性地低头。徐苍也是服了，真就是顾头不顾腚，管着ECAM就不管飞机状态了？

　　徐苍稍微等了一下，不管如何，空客飞机的稳定性还是不错的，就算双发熄火什么都不管也不至于立刻坠机，可总不能一直放任不管吧。

　　等了小一会儿，徐苍发现右座这小子当真是一根筋，注意力分配什

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