，还有一点，那就是飞机受损的发动机的位置非常不巧。

　　一号发动机受损，那么在操纵上天然就需要抵住一部分右舵，用以抵消推力不一致下的偏流。而这个舵量会随着二号发动机的推力增加而逐渐增加。

　　这种为了修正偏流而抵住的右舵本身不会造成飞机向右滚转，也就是说，如果在之前抵满右舵，在推力值中间态时，飞机能产生十度的向右滚转坡度，那么现在估计就只能有六度左右。

　　这种情况下，让本就缺少往右滚转手段的飞机更是雪上加霜。

　　因此，利用方向舵将反方向的飞机航向在短时间内调转到羽田机场五边，根本就是不可能的，想要调转过来，那就必须使用副翼。

　　但是，夏疏月偏偏不知道如何大坡度地将飞机右转出去。

　　现在飞机的情况很微妙，不能进行大幅度的粗猛操作。要是她一压侧杆，飞机不是往右而是往左转过去，那就彻底失去了调转方向的可能性了。

　　“我先改平？”

　　为今之计，比较稳妥的方法就是减小飞机的下降率，最好是将飞机改平了，然后再用方向舵缓慢地转回机场方向。

　　理查德·拜尔听到的话，一边在摘徐苍的面罩，一边反应了下：“可以，你能缓慢增加姿态吗？现在飞机速度太大，一下子大幅增加姿态容易使得飞机载荷过大。”

　　此刻，飞机速度已经到了三百四十五节左右，如果没有电气系统故障，驾驶舱中的超速音响警告应该是响起来了。

　　飞机速度太大就不能猛地带杆，容易损坏飞机机身结构的。

　　但是，夏疏月看着越来越近的东京塔，也顾不得这些了：“我们超速不多.操纵粗猛些.应该没问题的。”

　　其实，不是夏疏月不想，而是做不到。

　　实际上，她是看过一个全程的侧杆移动的姿态变化的，但是夏疏月记不住，尤其是到现在心乱如麻时，更加难以回忆起来。

　　她无法完成一个柔和的姿态增加过程，唯有一下子增加熟悉的正两度姿态。

　　一旦在发生超速情况后，事后是要在机务本上记录下超速的最大速度和持续时间的，这就是因为超出最大速度的话就容易对机身结构产生损伤。不过，鉴于余度概念，这个损伤发生只是一个概念，并非一定的。

　　因此，夏疏月存了一丝侥幸心理，就觉得自己一下子猛然增加姿态不会造成大问题。

　　这个想法是如此顺理成章，当然也是无奈之举。

　　不过，就在夏疏月即将动杆的前夕，她猛地动作停滞，接着满脸惊恐地看向后面。

　　理查德·拜尔手上动作不停，他还没有摘下徐苍的氧气面罩，但是将面罩边沿扯开了一些，打破了面罩的密封性，至少徐苍不会被憋死了。但是，那个口子不大，最好还是尽快摘下。

　　“怎么了？”理查德·拜尔注意

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