航线效益很好，能多坐一个人就是多赚一份钱。”

　　自从春夏航空开通剑川逻些航班后，除却一开始的几班，后面全是用的737-900。逻些这航线基本就是全价票，但是次次都是九成以上的上座率，来回都是的。

　　说实在的，陆景华也想不通是什么原因。要不是逻些机场吞吐量有限制，春夏航空暂时只能一天飞一班，陆景华恨不得一天飞个十来班逻些，那钱当真是赚麻了。

　　当然了，受限于每日航线数量，肯定是一次拉的越多越好，900便是最好的选择。有些比较狠的航空公司为了单次拉更多人，甚至有用空客330飞逻些的，看得陆景华直吐血。

　　要不是春夏航空没有747，感觉依着陆景华的性子，说不得要用747飞逻些了。

　　陆景华继续道：“剩下的两架900就用来飞你那个剑川-汉京-羊城-剑川的三段？”

　　“可以。不过，汉京-羊城的航线借给国大航空一年之期还没有到，再等等吧。”之前因为没有合适的飞机，所以徐苍将汉京-羊城租借给了国大航空。现在飞机上是足够了，也是时候讨要回来了。

　　“不过，这种飞法也不长久。首先是必须双机长运行，我们机组资源本来就紧张，这么搞不是雪上加霜？而且，就算是双机长运行，这三段班也很大，只要备降就回不来了。依着咱们现在的情况，飞机备降次数多了，也有些受不住。”徐苍感慨道。

　　飞机一备降，那对运力紧张的航空公司来说简直就是灾难。不管是机组的后续计划排班，还是飞机的安排，那全是要乱了。

　　这种情况下，基本就意味着要取消其他航班了。

　　现在春夏航空的航线基本都是赚钱的，区别就是赚多赚少，这要是取消别的航班，那就意味着白干活了，肯定是不好接受的。

　　主要是剑川-汉京-羊城-剑川这一套班太大了，双机长运行的话时间都是比较紧张了。只要备降就超时，这基本就是肯定的。甚至说，在某些极端情况下，延误比较多了，执勤期也会超，很难把握好时间。

　　陆景华当然知道这情况，一摊手：“那能怎么办嘛，总不能在汉京或者羊城放飞机吧？”

　　这要是放在之前，徐苍一定是第一时间否定的。可现在不一样了，以前那是抠门过日子，现在是要赚钱的时候了。

　　“那还是羊城好一些。”徐苍琢磨着：“不过，如果要在羊城放飞机，那就不能只飞一个汉京，这样太浪费了。需要再申请一条羊城航线，这样那架放在羊城的飞机的利用率就能保证上了。”

　　汉京-羊城这条航线来回的话，如果从早上七点出发，估计下午三点多就能回来。然后，后面又能接个中等时间的来回航线，差不多半夜回来，之后就是例行航后，接着

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