华航空进入汉京,那岂不是要用汉京政府的钱去补贴羊城那边的木华航空,似乎听上去不是很妥当。
因而,对于三大航开辟在非基地机场的国际航线,局方是有很多限制的。如果不想让局方介入,那就得找到当地的航司来联合经营,就像刚才司卫民所说的木华航空想要做从汉京始发的国际航线,那就必须要跟国大航空联合经营。
然而,众所周知,国大航空跟木华航空一北一南,相互看不顺眼,国大航空能跟木华航空联合经营,那是太阳打西边出来的事情。
别看汉京,沪上和羊城同为国内的航空枢纽,但是在国际航线上,三者价值并不对等,以汉京机场的价值最高,沪上次之,羊城机场最下。
而且,司卫民了解到鉴于政策的巨大惯性,在未来很长一段时间这个类似于属地化的规定不会有什么大的改动。
“我所担心的只有始发站这一点。五百的最大座位数说带来的压力并不大,如果能从汉京出发。可惜被国大航空卡得死死的。”
徐苍觉得不可思议:“如果从汉京出发,能保证A380这样体量飞机的上座率,国际航线这么赚钱?”
前世徐苍是做技术层面的,所以对于市场的敏锐度不够。他对于A380上座率堪忧的想法,比较主要的原因是从A380的商业失败上反推出来的,而且他在后世也的确被木华航空的高管抱怨过A380的上座率不行。
因而,徐苍单纯地就认为A380在整个国内的上座率都不会行的,这其实是一个片面和武断的看法。由于后世徐苍专业方面的局限性,忽略始发站上的影响,这点也是难以避免的。
徐苍脑子一转,如果从汉京出发都能填满A380的肚量的话,那的确是一个很好的买卖。毕竟只要上座率足够,A380在经济性上相当可观。
“看起来你也不是什么都知道。”司卫民对徐苍几乎是知无不言:“国内经济腾飞,带动消费升级,未来的市场还会更大。徐苍,有钱人是很多的。”
徐苍本能地追问起来:“那国大航空为什么不同意联合经营,就为了争口气?这也不至于吧。”
“利益分配的问题,他们对分成比例不满意。”司卫民解释道:“我们算了下,就算后面能保持长时间的优秀上座率,我们基本上也没有利润。”
“国大航空那不算是白赚钱嘛,这也能不同意的?”说是联合经营,结果飞机和相关人员都是木华航空来出,国大航空顶多就是腾个地方出来,基本没什么支出。都这样了,还能白收钱,为什么还能拒绝联合经营呢?
司卫民笑道:“徐苍,你听过一句话吗?看同行赚钱比自己亏钱都要难受,国大航空估计就是这样的心态吧。”
徐苍似懂非懂地哦了一声:“不
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