sp; 而黄修远结合当前技术，和他记忆中的一些方案，设计了飞鹏级运输船，克服了传统地效飞行器的很多缺点。

　　  传统地效飞行器的缺点，就是无法适应高海况、难以快速转向，这两个问题非常致命。

　　  海面上，由于潮汐力、风力和洋流等因素的影响，往往风急浪高，近海和内海还好一些，而外海的海浪，经常出现四五米高的海浪，甚至有十几米的海浪。

　　  就以国内的南海、东海和黄海为例，全年出现海浪低于2米以下的时间，大约是180～220天左右。

　　  传统地效飞行器只能在海浪低于2米的海况下，才能发挥出最佳速度和最高效率。

　　  而转向能力差，就是因为速度太快，又贴着海面飞行，传统地效飞行器需要通过倾斜机体实现拐弯，很容易导致机翼触碰到海面，引起飞行器失控。

　　  改进版的飞鹏级，吸收一部分气垫船的原理，利用加压喷气的方式，给底部增强一部分气压的反推，从而让飞鹏级的飞行高度，被抬升到了5～米。

　　  至于飞鹏级的转向能力，黄修远的解决方案，其实也非常简单粗暴，因为他采用高度过障方案。

　　  毕竟高速飞行的地效飞行器，再怎么改进，要在水平面上，实现快速的大角度拐弯，基本是不可能的事情。

　　  既然如此，他就直接放弃了水平转向，采用垂直规避。

　　  在海上遇到障碍物的情况，要么是是小型岛礁，要么是航行中的船只，遇到船只的的时候，只需要快速爬升，就可以安全避开对方。

　　  事实上，如果是在预定的航道上行驶，完全可以通过设置声呐和海岸雷达阵列，加上船只配备的定位系统，以及飞行器上的主动雷达，提前发现船只，实现安全规避。

　　  黄修远设计飞鹏级运输船的目的，主要是为了实现快速的海上运输，虽然货轮运输量庞大，但速度慢得一批，最快就30节（54公里每小时）。

　　  普通船只的速度，只有地效飞行器的十分之一；而飞机速度确实快过地效飞行器，但是飞机的有效载荷，却是一个硬伤。

　　  “王总工，飞鹏级造价多少?”

　　  听到这个问题，王铭挠了挠头回道：“13亿一架。”

　　  一旁的大连造船厂负责人宁海城，急忙补

　　请收藏：https://m.lt6.cc

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）