任我,我还是愿意接受这个任务,争取把这件事情办好。
不过我觉仅仅是修建一条‘浙赣粤’运河,还是不足以显示这条运河带来的优势,我们需要围绕着这条运河,打通更多的运河交通网络。”
听到赵一这么说,老人顿时兴趣更高了,说道:“哦,具体说说你的想法吧,在这里没有什么不可以谈的。”
听到老人这么说,赵一也不再藏着掖着,说道:“其实完全可以打通湘赣运河,在江西萍乡和泸溪县之间挖掘20公里的人工河,连接袁水和萍水,沟通赣江和湘江,全长320公里
这样就可以将湖南的水系和江西的水系连通起来,使得湖南的货物往来运输更加的方便,不需要再北上绕长江而行。
除此之外,再挖掘一条闽赣运河,在光泽县和南城县之间挖掘15公里左右的人工河,连接闽江支流和抚河。
从福州经过闽赣运河如长江只有800公里,把福建沿海大量的优良深水港用作大众进口商品港口,将会非常具有竞争力。
这样的话,这些运河水系就可以沟通湖南、江西、湖北、浙江、福建、广州,形成一条区域水系运输网络,对这些地区的经济发展具有巨大的好处。”
后面两条运河赵一在这里说出来,是为了增加“浙赣粤”运河的重要性,在这条运河没有修建完成之前,另两条运河的修建不可能提上日程。
但是老人还是被赵一描述的场景给震撼到了,事实上却是如他所说,如果这些运河多全部建成后,对于南方经济的发展具有重要的作用。
水路运输虽然慢,但是运量是铁路和公路无法比拟的,不说公路运输,就是和铁路运输相比,水运量是其5到10倍,如果使用高效过闸机械设备,那么运输量会更高。
这对于大宗货物运输具有重要的作用,例如钢铁、煤炭、木材、石油等等,具有铁路无法取代的优势。
想要全部将这些运河建设起来,赵一预计总投资大约在500亿元左右,按照全流域年通过货物量10亿吨计算,按照平均每吨货物2元船闸服务费用,每年是20亿元左右。
剩下的就是水利发电收入,除了需要使用一部分电用来维持枢纽的运转意外,其他的部分可以并网发电。
这部分的收入,计算比较复杂,暂时还无法得出来,按照最少计算,每年5亿元的纯收入应该是有的。
也就是说,如果不计算维护费用的话,也需要20年左右的时间收回投资,实际情况会更长,预计需要30年时间来收回成本。
说实话,这么长的投资回收期,一般的私人资本是不愿意参与的,如果使用这些钱做其他事情,赚的肯定比这多得多。
但是像赵一这样资本体量非常大的个体,想要像小资本那样高额获利,难度
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